Test des systèmes de charge Harley-Davidson

Test des systèmes de charge Harley-Davidson

Test des systèmes de charge Harley-Davidson

TEST DES SYSTÈMES DE CHARGE HARLEY-DAVIDSON

Test des systèmes de charge Harley-Davidson

Nous aimerions partager quelques informations importantes concernant les systèmes de recharge pleine onde Harley-Davidson (couvrant les années 1970-2005 Touring, 1984-2007 XL, 1984-2000 Softail, 1991-2003 Dynas, tous les FXR)

Test de la batterie :

La batterie doit être complètement chargée et avoir subi un test de charge pour garantir des lectures correctes. Si vous ne travaillez pas avec une batterie complètement chargée et fonctionnelle, tous les autres tests de tension seront incorrects. La plupart des endroits comme Auto Zone, Advance Auto et Pep Boys chargent et testent gratuitement les batteries de motos. La tension d’une batterie à l’arrêt doit être de 12,5-13,2 DCV.

Test de tension du système de charge :

Démarrez la moto, mesurez la tension DC aux bornes de la batterie (vous devriez avoir une lecture d’environ 13,2-15 DC Volts).

Vérifiez les connexions/câbles :

Inspectez le régulateur/la prise du stator et vérifiez les connexions et la corrosion des bornes de la batterie. Si tout semble être en ordre, passez au numéro 4 ci-dessous pour déterminer s’il y a un composant défectueux.

Vérification du stator/Contrôle du rotor :

Chacun des tests suivants permet d’isoler le stator et le rotor. Si le test de sortie CA échoue et la vérification de la résistance, et que le test IB du stator réussit, alors le rotor est en défaut (tirer les couvercles primaires et inspecter le rotor pour voir s’il est endommagé).

Vérification de la sortie CA :

Débranchez la fiche du régulateur du stator
Démarrez la moto et changez le voltmètre en volts AC.
Sondez les deux fils du stator avec les fils de votre compteur.
La moto devrait produire environ 18-20 volts CA par 1 000 tr/min. (La lecture variera selon le système, vérifiez les spécifications du manuel d’entretien)
Spécifications génériques :
Le système de 22 ampères produit environ 19-26 VAC par 1.000 rpm
Le système de 32 ampères produit environ 16-20 VAC par 1.000 rpm
Le système de 45 ampères produit environ 19-26 VAC par 1.000 rpm

Vérification de la résistance du stator :

Passez votre multimètre à l’échelle Ohm x 1.
Sondez chaque fil du stator avec les fils du compteur et vérifiez la résistance sur le compteur.
La résistance doit être comprise entre 0,1 et 0,5 Ohms. (La lecture variera en fonction du système, consultez le manuel d’entretien pour connaître les spécifications)
Spécifications génériques :
Le système de 22 ampères produit environ 0,2 à 0,4 ohms
Un système de 32 ampères produit environ 0,1 à 0,2 ohms
Un système de 45 ampères produit environ 0,1 à 0,2 ohms

Test IB du stator ou Ground Check :

Passez votre multimètre à l’échelle Ohm x 1.

Sondez chaque fil du stator avec votre fil positif sur le multimètre et le fil négatif à la terre.

Il ne doit y avoir aucune continuité vers la terre sur aucun des deux fils.

S’il y a une continuité à la terre, votre stator est court-circuité à la terre.

Test du régulateur :

Chacun des tests suivants isole uniquement le régulateur, donc si l’un de ces tests échoue, c’est le régulateur qui est en cause.

Identification des fils :

Fil de charge de la batterie – Fil allant du régulateur au positif de la batterie.
Câbles de sortie CA – Câbles allant du stator au régulateur.
Masse- Le fil allant du régulateur à la masse ou le régulateur peut être mis à la masse par le boulonnage physique au châssis.
Test de mise à la terre du régulateur : Assurez-vous que le corps du régulateur est mis à la terre ou que le fil de terre est bien fixé à une bonne terre (vous devez vérifier cela en contrôlant la continuité du corps du régulateur à la terre du châssis).

Test de polarisation avant/arrière/Test de diode :

Ce contrôle consiste à tester la fonction de la diode pour s’assurer qu’elle régule le courant alternatif du stator en courant continu.
Passez du multimètre à l’échelle de la diode.
Placez le fil positif de votre multimètre sur chaque fil de sortie CA.
Placez le fil négatif du multimètre sur le fil de charge de la batterie.
Le compteur devrait indiquer une tension d’environ 0,5 volt.
Ensuite, changez les fils de votre multimètre en plaçant le fil négatif sur les fils de sortie CA et le fil positif sur le fil de charge de la batterie.
La lecture doit être infinie.
Avec votre compteur sur le même réglage, placez le fil positif de votre multimètre sur le fil de terre du régulateur ou directement sur le régulateur, puis placez le fil négatif de votre compteur sur les fils de sortie CA.
Le compteur doit généralement indiquer environ 0,5 volt.
Ensuite, intervertissez les fils de votre multimètre en plaçant le fil négatif à la terre du régulateur et le fil positif sur les fils de sortie CA.
La lecture doit être infinie.

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Remarque : le tableau ci-dessous indique les valeurs :

Câble positif Lecture du câble négatif Sortie CA 1 Câble de charge de la batterie Tension de sortie CA 2 Tension du câble de charge de la batterie Câble de charge de la batterie Sortie CA 1 ∞ Câble de charge de la batterie Sortie CA 2 ∞ Masse sortie CA 1 Tension Masse Sortie CA 2 Tension sortie CA 1 Masse ∞ Sortie CA 2 Terre ∞ Composants de remplacement